制造商	丰田汽车公司
别称	丰田Celsior (日本)
出产年份	1989至今
装配地	日本爱知县
级别	全尺寸豪华车
车身类别	4门轿车
布局	前轮驱动, 后轮驱动 全轮驱动, 发动机前置

雷克萨斯 LS是丰田豪华车分公司雷克萨斯的旗舰车，它是一款全尺寸豪华轿车。LS已历经4代，都是V8动力和后轮驱动。从2006年开始，全轮驱动版，混合动力版和长轴距版也推出市场。早期的雷克萨斯 LS 400是雷克萨斯开发的第一辆汽车，在1989年推出。在其之后的是1995年的第二代LS 400，2001年的LS 430和2006年的LS 460/LS 460 L系列。本土版LS 400和LS 430贴牌为丰田Celsior在日本市场销售，直到2006年贴回雷克萨斯的标志。2007车型年，第四代LS 460首次使用了初次生产的8速自动变速箱和自动泊车系统。2007年，V8混合动力传动系统首次出现在第一辆雷克萨斯 LS 混合动力版LS 600h/LS 600h L轿车之中。

雷克萨斯从1983年开始为了F1项目而开发LS，F1项目是秘密开发旗舰轿车的代号。经历了一个长达5年耗资超过10亿美元的过程，破壳而出的轿车搭载着全新V8引擎和众多豪华配备粉墨登场。雷克萨斯 LS从一开始就是为了出口市场而设计，得益于雷克萨斯品牌的完美亮相，早期LS 400的销售势头很强劲。每一迭代的LS在美国都连续被评为最畅销旗舰豪华轿车。

自投产开始，每一代的雷克萨斯 LS都在日本爱知县田原生产，美国消费者刊物将这款雷克萨斯旗舰车评为史上最可靠汽车之一，并在J.D.动力联盟的美国汽车可靠性调查中连续15年名列前茅，消费者报告也将其评为可靠性汽车的最高等级。

别称	丰田Celsior (日版)
出产年份	1989–1994
车型年	1990–1994
引擎	4.0 L 1UZ-FE V8
变速箱	4速 A341E自动
轴距	2,814 mm (110.8 in)
车长	4,996 mm (196.7 in)
车宽	1,821 mm (71.7 in) (1989) 1,829 mm (72.0 in) (1992)
车高	1,405 mm (55.3 in) (1989) 1,415 mm (55.7 in) (1992)
整车重量	1,705 kg (3,760 lb) (1989) 1,750 kg (3,900 lb) (1992)
燃油容量	85 L (19 imp gal; 22 US gal)

UCF10 (1989)

1983年8月，丰田董事长丰田英二开启了F1项目（“Flagship旗舰车”和“No. 1 vehicle一流汽车”），这一秘密进行的项目旨在为国际市场开发一款世界级豪华轿车。F1开发项目没有时间的限制，开发的平台也不依赖丰田原有的平台和配件。首席工程师铃木一郎致力于构思一种全新的设计，目标是为了在一些具体的项目上击败其他美国和欧洲的竞争对手，比如说空气动力、车舱安静度、最高时速和燃油效率方面。在开发期间，3900名F1人员制造了大约450辆旗舰车原型和900台引擎原型，并在穿越冬季欧洲道路、亚利桑那州沙漠、澳洲和沙特阿拉伯到美国高速和荒野地区的测试行程中安全行驶了270万公里。

最早的雷克萨斯LS设计图

1985年底，设计师展出了第一款外观研究模型，采用低发动机罩和窄前脸的跑车形设计。到1986年，这款轿车采用三厢式设计，格栅更突出，有两种车身颜色。宽体的车身设计经过风洞测试之后得出在当时对于一款传统量产车来说算是很低的风阻系数——Cd 0.29。对于乘客舱，在选材方面花了2年的时间评估了24种不同的木质和皮质才确定具体的内饰配置。

1986年，雷克萨斯品牌为了支持这款旗舰轿车的推出而问世，该车被称为雷克萨斯 LS。经过8次设计审查、不断的修订和超过10亿美元的开发费用，量产版雷克萨斯 LS 400（代码为UCF10）的最终设计在1987年得到正式批准。

第一代 LS 400 车舱(UCF10)

1989年1月，LS 400作为次年的车型出现在底特律密歇根的北美国际车展上，并于1989年9月开始限量在美国、澳洲和英国市场销售。LS 400的全新4.0升1UZ-FE 32气门V8发动机，功率为250马力，扭矩为353牛米，搭配一台全新的电子控制换挡4速自动变速箱。

底盘采用独立双叉骨悬挂设置，另外还有一个空气悬挂作为选装。LS 400从静止加速到100公里/小时用时8.5秒，最高时速为250公里/小时。比起竞争对手宝马735i（E32）和梅赛德斯奔驰 420 SE（W126），LS 400的车舱安静度要高得多，时速为100公里时仅有58分贝，而且最高时速更高，风阻系数和整车重量更低，而且它可以免除美国高耗油税。

1989–92 丰田Celsior (UCF10 日本)

LS 400是首批采用带SRS安全气囊自动倾斜伸缩式方向盘和电致变色后视镜的豪华轿车，可以容纳5人乘坐的车舱具有加州胡桃木和真皮内饰，电动可调节座椅和软触式控制等，还有记忆系统可以储存驾驶员的座椅、侧镜、方向盘和安全带的位置。

在日本，雷克萨斯的推出非常严格，仅通过5个经销商网络来发售，其中有几个出售仅供日本的车型，包括丰田皇冠和丰田皇冠Majesta。在LS 400的开发期间，经销商对本土版的需求增强，右座驾驶的丰田Celsior贴牌版在LS 400亮相美国之后不久推出。

1992–94 雷克萨斯 LS 400 (UCF10 II)

UCF10 II (1992)

作为1993年车型的刷新版LS 400（UCF10 II）在1992年推出，其中根据消费者和经销商的要求做了50多项改变。该车具有加大的盘式制动器，车轮和轮胎，悬挂进行了调校，动力转向系统也提高了操纵性能。外观方面的改变包括新增的侧面造型和改版的格栅，车身颜色也有了更丰富的选择。内饰方面增加了前排安全气囊、外部温度测量、数字里程表、安全带预紧与无氟制冷器。1994年，LS 400的基本售价超过了50,000美元，基本上可以说从LS推出以来其价格就一直在稳步上升，而这一情况的出现要归功于消费者对该车的需求和外汇汇率的变化。

别称	丰田Celsior (日版)
出产年份	1994–2000
车型年	1995–2000
发动机	4.0 L 1UZ-FE V8
变速箱	4速A340E 自动 5速A650E 自动
轴距	2,850 mm (112.2 in)
车长	4,996 mm (196.7 in)
车宽	1,829 mm (72.0 in)
车高	1,420 mm (55.9 in) (1994) 1,435 mm (56.5 in) (1997)
整车重量	1,659 kg (3,660 lb) (1994) 1,764 kg (3,890 lb) (1997)
燃油容量	85 L (19 imp gal; 22 US gal) 83 L (18 imp gal; 22 US gal)

1994–96 雷克萨斯 LS 400 (UCF20)

UCF20 (1994)

第二代雷克萨斯 LS 400（UCF20）在1994年11月推出，轴距比上一代长但其他的规格都相同。该车的首次公开亮相是在加州旧金山歌剧院举行的一次盛会中，搭载升级版4.0升1UZ-FE V8发动机，产生194马力和366牛米。在内部构造上，刷新版LS 400有90%是新的或者是重新设计的。隔音效果加强，车身结构加强，悬挂升级，制动性能也有所提高。刷新版比原版轻了95公斤，燃油效率也有些微提高，但其百公里加速时间增加到7.5秒。

第二代 LS 400 车舱(UCF20)

重新设计的LS 400在内饰方面有几项升级元素，从双区气候控制到后排杯座，另外还有全新的专利坐垫设计，采用轻量内部线圈弹簧和稳定杆以提高舒适度。安全性增强措施包括扩大缓冲区、三点式安全带和一个新的可折叠转向柱。

为了促销他们的旗舰车，雷克萨斯花了5000美元来做广告，这是雷克萨斯分布最昂贵的一次营销。1995年中期，由于美国政府对日本豪华车的关税壁垒使其进口价格涨到100,000美元，雷克萨斯 LS的销量一度下滑。随后的谈判避免了这一制裁，第二个月销量才开始回升。最终，第二代LS 400的销售远不如上一代，总共售出大约114,000辆。

1994–96 丰田Celsior (UCF20 日本)

第二代LS 400的生产基本上遵循了上一代的规则，从1995年持续生产到2000年，1998年进行了一次中期刷新。1997年，一款限量“Coach版”LS 400推出市场，这是雷克萨斯与美国皮革制造商Coach合作的产物。Coach版具有Coach真皮座椅，刺绣标志，地毯和扶手。车身颜色很特别，其量产限制在每年25,000辆。

UCF20 II (1997)

1997–2000 雷克萨斯LS 400 (UCF20 II)

改版的LS 400于1997年9月作为次年车型推出市场，搭载5速自动变速箱，引擎输出提高到290马力，扭矩增加了41牛米。加速时间和燃油经济性也因此而提高。悬挂和转向进行了细微的调校来增加舒适性和操纵性。从车身造型上看，该车采用了全新的前脸，侧视镜和车轮。车舱进行了升级，包括行车电脑，车库遥控装置，可伸缩后头枕，阅读灯和防紫外线有色玻璃，而气候控制器则增加了带有烟雾传感器的过滤功能。一个硬盘驱动式GPS导航系统成了美国LS 400的选装项。增加的安全性措施包括正面气囊，车辆稳定控制器和刹车辅助。2000年，限量“白金系列”LS 400在芝加哥车展中亮相，采用许多豪华配备，车身颜色也非常独特。

2000–02 雷克萨斯 LS 430 (UCF30)

别称	丰田Celsior (日版)
出产年份	2000–2006
车型年	2001–2006
发动机	4.3 L 3UZ-FE V8
变速箱	5速A650E 自动 6速A761E 自动
轴距	2,926 mm (115.2 in)
车长	4,996 mm (196.7 in) (2000) 5,014 mm (197.4 in) (2003)
车宽	1,829 mm (72.0 in)
车高	1,491 mm (58.7 in)
整车重量	1,812 kg (3,990 lb) (2000) 1,810 kg (4,000 lb) (2003)
燃油容量	84 L (18 imp gal; 22 US gal)

UCF30 (2000)

第三代雷克萨斯 LS 430（UCF30）于2000年1月作为次年车型在北美国际车展上推出，引进了一个新的车身设计和一系列内饰和科技创新。该轿车搭载一台新的4.3升3UZ-FE引擎，可以产生290马力和434牛米。

标准悬挂进行了完全的重新设计，所有的四个车轮都有双叉骨设计。一个欧洲调校悬挂首次产生，新的扭矩激活电子控制单元可以提高车辆的速度。LS 430从静止加速到100公里/小时用时6.7秒。它于2000年10月开始在美国销售。

第三代 LS 430 车舱 (UCF30)

跟上一代相比，LS 430采用了许多不同的配备和选择，虽然共享同样的车身造型，但是变种车型依然有底盘和车载装置上的区别。欧洲调校运动悬挂在美国市场以“旅行”套件来销售，具备较大且高速的制动。全选车型还具有高度可调节空气悬挂，为创造一种软驾驶和快速操纵的驾驶体验而进行了调校，这一车型在美国以“超豪华版”来销售。

LS 430内饰上在仪表板和较高的车门上采用胡桃木内饰，另外还有顶级真皮装饰和摆动空调通风口。中控台的液晶显示触屏集合了DVD式GPS导航功能，增加了语音识别功能。新的装置包括马克莱文森高级音响和激光巡航控制。

LS 430最高内饰配置包括雷克萨斯链接式远程信息处理和可加热冷却前排座椅和电动倾斜后排座椅，后座增加了音频控制、电动遮阳帘、冷却器和空气净化器。

00–03 雷克萨斯LS 430 (UCF30 欧洲)

装备齐全的LS 430在美国发售时售价在55,000到70,000美元不等。在高端市场，LS 430的价格威胁到欧洲竞争对手的地位，其销售超过了上一代，量产突破140,000辆。LS 430一直生产到2006年，是最后一代单一车身雷克萨斯旗舰车。

UCF30 II (2003)

2003–05 雷克萨斯 LS 430 (UCF30 II)

升级的LS 430（UCF30 II）在2003年9月作为2004车型推出，采用新的6速自动变速箱和改版的车身造型。传动系统还和以前一样，外部改变包括重新设计的前脸后部、自适应前大灯、LED尾灯和不同的车轮。内饰加装了膝盖气囊，后座化妆镜，鸟眼枫木装饰。新的选装配备还包括升级导航系统，蓝牙，备份摄像头和碰撞预警系统等。

雷克萨斯 LF-Sh 概念车

出产年份	2006–至今
车型年	2007–至今
发动机	4.6 L 1UR-FSE V8 4.6 L 1UR-FE V8(中东)
变速箱	8速AA80E自动
轴距	2,969 mm (116.9 in) (USF40) 3,091 mm (121.7 in) (USF41)
车长	2007–09: 5,029 mm (198.0 in) (USF40) 5,151 mm (202.8 in) (USF41) 2010–至今: 5,060 mm (199.2 in) (USF40 II) 5,179 mm (203.9 in) (USF41 II)
车宽	1,875 mm (73.8 in)
车高	1,476 mm (58.1 in) 1,481 mm (58.3 in) (hybrid) 1,466 mm (57.7 in) (空气悬挂)
整车重量	1,925 kg (4,240 lb) (USF40) 1,965 kg (4,330 lb) (USF41)
燃油容量	84 L (18 imp gal; 22 US gal)

USF40/USF41 (2007)

2006年10月，雷克萨斯在日本东京车展上推出了一款汽油电动混动概念车——LF-Sh（Lexus Future-Sedan hybrid雷克萨斯未来轿车混合动力）。公众首度亲睹雷克萨斯旗舰车概念版的丰姿。第四代雷克萨斯 LS 在2006年北美国际车展中作为2008年车型推出，成为第一辆具有标准版和长轴距版的雷克萨斯车型。

第四代 LS 460 车舱(USF40)

以LF-Sh概念车为基础，采用全新的平台，LS 460（USF40）采用了标准的2,969毫米轴距，LS 460 L（USF41）则采用加长的3,091毫米轴距。第四代的技术规格在2006年2月的日内瓦车展上有更详细的公布。2008年，全轮驱动版非混合动力LS 460 L车型在莫斯科国际汽车展中推出。

LS 460和它的变种车型开发由首席工程师吉田盛隆主导，开启了雷克萨斯转变其设计策略进入更多样化产品阵容的时代，新推出的车型大多数都针对国际市场。开发计划旨在使下一代LS可以在设计和技术方面大大有别于上一代。

长轴距雷克萨斯LS 460 L (USF41)

LS 460内饰加装了一个启动按钮，薄膜晶体管显示仪表以及众多豪华配置如硬盘驱动式GPS导航系统、歌曲库、加热方向盘和XM交通导航等。标准配备具有电动16路驾驶员座椅和带腰椎调整12路前排副驾驶座椅，真皮内饰，高级音响，电动天窗等。LS 460 L有一个“商务”座椅套件，其中包括后座DVD娱乐系统，旋转盘表和指压按摩奥托芒丝绒座椅。

LS 460和LS 460 L在2006年底登陆日本、美国和欧洲，在2007年登陆澳洲、东亚和中东。美国2007 LS 460和LS 460 L的零售价分别为61,000和71,000美元。2006和2007年，LS 460 L轿车因为增加可选套件在美国的平均售价超过了80,000美元，首次超越长轴距版的奥迪、宝马和捷豹竞争对手。

2010 LS 460 L 全驱 (USF41 II)	2010 LS 460 L 全驱 (USF41 II)	2010 LS 460 HID 前灯(USF40 II)	2010 LS 460 L 尾灯(USF41 II)
雷克萨斯LS 460 Sport (USF40 II)	2010 LS 460 内饰(USF40 II)	2010 LS 460 主仪表盘	HDD 导航系统 2010 LS 460

LS 460 阵容

总产量与总销量
底盘编码	车型	年份	美国总销量	出口销量
UCF10	LS 400	1990	42,806	41,901
		1991	36,955	41,228
UCF10 II	LS 400	1992	32,561	32,472
		1993	23,783	28,187
		1994	22,443	21,390
UCF20	LS 400	1995	23,657	22,433
		1996	22,237	22,810
		1997	19,618	17,782
UCF20 II	LS 400	1998	20,790	22,730
		1999	16,357	17,198
		2000	15,871	11,098
UCF30	LS 430	2001	31,110	31,473
		2002	26,261	27,033
		2003	23,895	21,461
UCF30 II	LS 430	2004	32,272	31,697
		2005	26,043	28,902
		2006	19,546(34,833‡)	未知
USF40/41 UVF45/46	LS 460/460 L LS 600h/600h L	2007	35,226(71,760‡	未知
		2008	20,255	未知
		2009	11,334	未知

不同地区的车型规格
底盘编码	车型	车型年	传动系统	Transmission	Engine type	Engine code	Region(s)
USF40	LS 460	2007–	后驱 全驱	8速自动	4.6 L 汽油V8	1UR-FSE	美国 加拿大 日本 欧洲
						1UR-FE	中东
USF41	LS 460 L					1UR-FSE	美国 加拿大 日本
						1UR-FE	中东
UVF45	LS 600h	2008–	全驱	CVT	5.0 L 混合动力V8	2UR-FSE	日本 欧洲
UVF46	LS 600h L						美国 加拿大 日本 欧洲

 

 

 

 

 

 

历代传动系统规格
	1990-1994	1995–1997	1998–2000	2001–2006	2006–	2007–
发动机	4.0 L V8	4.0 L V8	4.0 L V8	4.3 L V8	4.6 L V8	5.0 L V8 混合动力
档数	4	4	5	5–6	8	CVT
功率	190 kW (250 hp)	194 kW (260 hp)	216 kW (290 hp)	216 kW (290 hp)	283 kW (380 hp)	327 kW (439 hp)
扭矩	353 N·m (260 ft·lbf) @4400 rpm	366 N·m (270 ft·lbf) @4500 rpm	407 N·m (300 ft·lbf) @4000 rpm	434 N·m (320 ft·lbf) @3400 rpm	498 N·m (367 ft·lbf) @4100 rpm	未知